沙漠
因缺水而被称为生命的禁区
而在极度干旱的巴丹吉林沙漠里
却有着巨大沙山和湖泊共存的绝世奇景
它是内蒙古第一大沙漠
中国第三大沙漠，世界第四大沙漠
也是世界最高大沙丘所在地
海拔1200－1700米
同时，这里还是
探险科考和沙漠越野的终极修炼场
如果说乌兰布和的沙漠是小学级
腾格里沙漠是中学级
那巴丹吉林就是大学级沙漠越野的修炼
成功穿越过巴丹吉林沙漠
将无所惧畏世界上的所有沙漠、戈壁地形！
下文是《自驾地理》随队记者钱玮
在5月跟随宁夏沙漠星空汽车俱乐部
横穿巴丹吉林沙漠过程中
记录下沙漠中的越野故事
为你还原当下最真实的巴丹吉林沙漠探险...
穿越巴丹吉林沙漠，你会看到什么？
▲巴丹吉林沙漠地理位置图，请放大查看
巴丹吉林沙漠是阿拉善沙漠的主体，是中国四大沙漠之一，总面积达到了4.7万平方公里，其中上万平方公里区域属于无人区。
沙漠中的必鲁图峰，海拔达到1617米，垂直高度约435米，比位于非洲撒哈拉沙漠的世界第二高沙峰还要高出70余米，堪称”沙漠珠穆朗玛峰”。
整个沙漠海拔高度在1200-1700米之间，沙山相对高度可达500多米，这里的沙丘形态为复合型沙山，单纯的沙丘链所占面积较小。
▲看过巴丹吉林中的巨大山脉一般的沙山后，才知道沙漠也能给人置身于群山之中的感觉。
▲看到车队在之字形攀爬沙丘的时候，那种感觉非常的特别，车辆和大沙山相比，是如此渺小，感叹大自然的造物神奇。
内蒙沙漠其实并不荒凉，沙山上长有不少稀疏的植物，西部以沙拐枣、籽蒿、麻黄为主，东部主要为籽蒿和沙竹。在沙漠湖泊边缘，生长有芦苇、芨芨草等一些耐盐碱的植物群落。
这里还有数量惊人的黑色甲虫（屎壳郎），只要车辆开过或人走过，甲虫就会被惊动的四处爬散。
巴丹吉林的最神奇之处是众多湖泊（俗称“海子”），其中常年有水的湖泊达74个，多为咸水不能饮用，也有淡水湖12个，面积一般为1～1.5平方公里，最大深度可达6.2米，都分布在沙漠的东南部，湖周植物生长茂密，多为湿生、盐生等类型。
每个海子都不相同，湖泊周围植物和野生动物较多，我就亲眼见到了天鹅、野兔和水鸟等动物，沙漠绿洲非常的神奇，天鹅群每年会经过这里。
巴丹吉林多年平均降水量40~80mm，东南湖区一带最大不超过90mm，蒸发量大于3000mm，无地表水流分布，属极度干旱区。
由于沙漠东南地区的大型沙山的存在，构成了这一地区独特的沙漠湖泊形态，主要湖泊水位都在1150米到1200米海拔之间，水位线常年稳定。
▲图引用自《巴丹吉林沙漠湖泊形成的机理分析》丁宏伟，王贵玲
科学界传统的观点认为，巴丹吉林沙漠湖泊水均来源于沙丘水，即大气降水或凝结水经高大沙丘入渗、汇流到湖泊。
但也有研究者认为，湖泊水来自于深部断裂地下水，即湖泊水通过沙漠下伏深大断裂主要从青藏高原冰川冻土区输送而来。也可能是两种情况共同造就了沙漠含水层的高度稳定。
这里沙漠湖泊少有人类的打扰，有些湖泊或水洼地呈现红色，是名副其实的红海子。
原因是湖水中所含的钾、钠等矿物质和生长着一种叫杜氏盐藻的嗜盐绿色微藻，在特定环境下产生的血红素，从而使盐湖变成了罕见的“玫瑰湖”，这种情况只有在高温地区才能见到。
在巴丹吉林沙漠腹地的海子边，有座神奇的藏传佛教寺庙，建于1755年。
寺庙白墙金顶汉藏混合，背靠沙山面朝湖水，它是巴丹吉林沙漠的地标，被称为“沙漠故宫”。它是沙漠中唯一保存至今的寺庙。
穿越巴丹吉林沙漠，要做什么准备？
从巴丹吉林沙漠横穿，徒步方式太过凶险一般不做考虑，就算骆驼队也需要半个月以上时间。最为安全便捷的方式，是开越野车或越野摩托并组成车队。
在极为顺利的情况下需要2天，而实际情况往往需要3~6天才能完成横穿，如果要探访沙漠腹地星罗棋布的众多湖泊，则需要更多的天数。
穿越巴丹吉林沙漠，首先要从沙漠公路开始起步，离开省道后，手机信号没有了，陪伴你的只有漫漫戈壁沙漠，和绵延笔直的黑色公路。
内蒙沙漠公路建设得非常不错，都是平整的柏油路面，有些路段会被浮沙覆盖，沿途基本看不到任何来车，中国军事装备和航天测试的需要，催生了这些高等级的沙漠公路。
从公路进入沙漠腹地，会经过盐碱地和牧民的牧区，入口没有太多的地标，如果只是跟着老的车辙印走，是非常容易迷路，必须找当地的牧民向导带路，一般人很难找到牧区铁丝网的入口，乱转几个小时都不一定能找到入口。
在4.7万多平方公里的巴丹吉林沙漠中，生活着24户100多个牧民，他们早年靠养殖骆驼、羊、采集盐湖特产和草药等为生，而近年来越来越多的牧民搞起来牧家乐、越野向导、车辆救援、后勤支援等，当地牧民的收入明显提高。
沙漠越野需要有充分的准备，除了车况好的大排量四驱越野车外，还需要携带副油箱或总容量为100升以上的油桶，要适应3天以上的油料自补给，在沙漠里开车，同样公里数，油耗是公路开车的3~5倍。
需要携带大功率气泵，沙漠里开车需要给车胎放气，减少沙地陷车的风险和提高沙地越野性能，气泵可以解决沙地脱胎和出沙漠上公路时的轮胎补气需求。
需要给每辆车加挂4米以上旗杆，因为沙地地形起伏，高高的旗杆可以用于车辆互相确定位置，通过旗帜摇摆变化判别沙丘后的地形起伏高差。
此外，卫星电话、9米10吨拖车绳、千斤顶、铁铲、备用胎等都是绝对必须的。一些越野车辆的前后保险杠位置比较低，也需要提前拆除，否则冲沙的时候，非常容易被沙子撞坏，你可以想象一下汽车撞沙袋的那种感觉。
穿越巴丹吉林沙漠，沿途地形复杂，路途遥远，推荐最少应该有6辆越野车辆同行，这样就算发生2车故障，车队人员至少可以安全退出沙漠。
目前巴丹吉林沙漠救援能力是世界级的，这里有一位名人“沙漠曹操”（当地牧民），开着“半截”的丰田陆地巡洋舰LC80，甚至可以把挖掘机和火箭发动机都拖出沙漠，各种硬派越野车都可以被救援出来，“沙漠曹操”已然在沙漠越野界成功封“神”。
在巴丹吉林沙漠要救援拖车，根据难度和远近，价位在3000元到上万元不等，救援等待时间在1～5天。
穿越巴丹吉林沙漠，
你会遇到什么状况？
目前最高沙山必鲁图峰周边，已经被当地政府辟为特别核心景区，进入核心区的车辆，需要每辆车交纳1500元或以上的费用，当地政府采用了高科技技术进行车辆识别，所以不建议存侥幸逃票心理，目前并不会有太多的越野车辆会进入核心区。
巴丹吉林沙漠西部是航天城，也有很多区域是限制进入，所以没有专业的当地沙漠向导和良好的人脉关系，是根本无法安全穿越巴丹吉林沙漠和戈壁的，这些情况希望对于巴丹吉林感兴趣的人都能周知。
沙漠穿越活动比想象的要复杂很多，并不是打几个GPS位置点就可以顺利走完沙漠的。进入沙漠要在牧民点补充燃油，需要找熟人提前向牧民预约，否则牧民的油料库存不一定能满足车队需求。
其实有人会觉得，所有的油料都从公路加油站运来不是可以了么，没有必要惊动牧民和给牧民赚钱的机会。
可你要明白，这里的牧民都是信使，整个地区的最新信息和情况通报都是牧民在完成。
这里比邻航天城和军事基地，各种信息传递的特别快，想要不被景区罚款和误入军事禁区，牧民的信息和帮助必不可少，所以找对当地的户外俱乐部和向导牧民非常重要。
在沙漠越野的车辆，会出现很多故障和问题，比较常见的就是陷车，需要拖拽或绞盘牵引脱困，沙丘顶端沙会比较细松，最容易陷车。
其次就是脱圈，这是因为沙地轮胎放气后，行驶中容易出现轮胎和轮毂脱离的情况，需要对于轮胎重新充气恢复轮胎形态。这两种情况最为常见，也是最容易解决的。
由于沙漠气温高、沙子阻力大、沙脊下落幅度大，还会出现发动机爆缸、轮轴断裂、油泵故障、发电机故障、防盗系统锁死、气囊弹开、保险杠脱落、散热风扇故障等等情况，这些情况在这次越野穿越中全部有遇到，可见沙漠越野的困难程度。
“无兄弟，不越野”，正是靠着团队的协作精神，互相信任和不离不弃，以及车队里多位高深汽车技师的修复能力，还有大量的汽车修复工具，让车队花了3天的时间，顺利横穿了巴丹吉林沙漠，中间的酸甜苦辣，只有来过这里才能真正体会。
再先进高档越野车也会遇险，如果没有朋友们的齐心协助，遇险的车子就会是沙漠里的废铁一堆。巴丹吉林绝对是沙漠越野的修炼地，而不是自驾装酷的游乐路线。
如何穿越巴丹吉林沙漠？
沙漠越野会有很多的乐趣，沙漠驾车技巧和其他地形驾驶有不少差别，越野技能需要灵活致用。
沙漠沙丘上行驶，诀窍是走高不走低，冲沙坡高处进行圆弧形加速，这比笔直的走沙坡沟底冲坡，要更加省油和不易陷车。
如果沙坡底部沙软则直接被陷车，而高坡斜面遇到沙软，则可以依靠车辆自身的重量，倒退下沙坡，巧妙利用车辆重量压碎后面阻碍的沙子。在缺乏加速冲坡距离的情况下，可以通过跑沙锅弧线方式来提速冲刺。
每个沙丘的后面情况都是看不到的，有可能是笔直的刀锋沙脊，也可能是缓坡或平地，后面的车子可以通过观察前车和旗杆，来判断后面的地形。
如果是前车露出车底，那说明后面就是陡峭刀锋，如果前车过了沙丘，旗帜一直保持在一定高度，没有快速消失，就说明后面是平坡，观察前车的小旗非常有用，可以预判到各种前面的地形，可以及时收油门，避免“飞车”情况出现。
一旦不小心出现了“飞车”情况，沙漠地形中落地一定要前轮加速，把车头带着向前走，而不是踩刹车，一旦踩了刹车，就有可能前轮制动，引起车辆前空翻事故。
沙漠越野有太多的知识内容可学，很多实用的原理，与常规驾车原则差别不小，贸然没有筹备和技能练习就去穿越沙漠，那是对车辆和人身安全的极大不负责任。
如果真的要穿越巴丹吉林沙漠，可以先去附近的腾格里沙漠穿越练习，找个好的当地越野俱乐部教练开课实地教学。
如果连腾格里沙漠都状态百出，那就没有办法穿越大学级的巴丹吉林路线了，相对来说腾格里沙漠救援和脱困更加方便。
这可能是
关于巴丹吉林沙漠最详细的一篇科普贴了
相信看完后你对它的了解更深
感谢随队记者钱玮哥的辛苦码字！
图文&视频丨钱玮
编辑丨婉莹
来源：自驾地理
